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　　作為我省唯一通江達(dá)海的國家一類對外開放口岸，九江港上通重慶，下達(dá)上海，西距漢口269公里，東距南京464公里，在我省大開放、大物流、大旅游和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中具有不可替代的作用及地位。正因為條件優(yōu)越，該港在去年12月15日成為首批兩岸開放海運直航的口岸。但是半年過去，卻沒有一件貨物通過該港直達(dá)臺灣。與此同時，省委、省政府近日出臺了一系列優(yōu)惠政策力促九江港發(fā)展。

　　現(xiàn)狀：江西貨物抵臺仍需中轉(zhuǎn)

　　去年底，大陸海協(xié)會與臺灣?；鶗炇鸬挠嘘P(guān)兩岸海運直航、空運直航、直接通郵的三項協(xié)議正式生效，九江港成為首批也是我省唯一兩岸開放海運直航的口岸。九江市港口管理局副局長王凌云表示，去年得知九江港成為直航臺灣的口岸后，各行各業(yè)一片歡騰，“因為直航意味著江西物流能省時又省錢。”王凌云說，江西貨物運往臺灣可比以往減少一天，且中轉(zhuǎn)費用、貨物損害風(fēng)險等都大大降低。省工信委有關(guān)人士告訴記者，我省出口多為勞動密集型產(chǎn)品，歐美國家對中國內(nèi)地的紡織品出口有限制措施，而中國臺灣則沒有。當(dāng)時預(yù)計九江實現(xiàn)直航后，我省的紡織品可先出口至臺灣，然后在臺灣進(jìn)行深加工，再貼上產(chǎn)地標(biāo)簽從臺灣出口到歐美，這樣一來，江西紡織產(chǎn)品的出口額度可間接得到增加。

　　遺憾的是，之前各方的預(yù)期卻落空了。“我們港口早就具備直航臺灣的資格，不過目前直航線路上還沒有一件貨物被直接運往臺灣。”22日，九江港貨運碼頭的裝卸工周師傅告訴記者?！澳壳?，港口確實沒有實現(xiàn)真正意義上的直航?！本沤懈劭诠芾砭指本珠L王凌云向記者證實，如今途經(jīng)九江港運往臺灣的貨物依舊是通過上海洋山港中轉(zhuǎn)，這和當(dāng)初預(yù)計的情況截然不同。

　　探因：貨源奇缺是主因

　　“貨源奇缺是主要原因，九江港沒有貨物運往臺灣，臺灣也沒有貨運來九江，致使物流‘無物可流’。”九江市交通部門一不愿透露姓名的人士坦言。他向記者分析，正是由于貨源匱乏，不少具備開通直航貨運航線的船舶公司信心不足，不敢貿(mào)然投入導(dǎo)致虧損；同時，各地港口競爭已進(jìn)入白熱化。此外，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，當(dāng)下九江港內(nèi)多數(shù)貨船的船型尚不符合直航標(biāo)準(zhǔn)，不“升級換代”自然無法保證通航后的運力。

　　破題：筑好巢再引鳳

　　為助推九江沿江開發(fā)和港口建設(shè)，省委、省政府近日出臺了涵蓋交通、金融、土地等各方面的20條優(yōu)惠政策，其中對貨源匱乏未能開通的直航臺灣問題，要求省商務(wù)廳（省口岸辦）、省發(fā)改委、省工信委等部門組織和引導(dǎo)省內(nèi)及周邊地區(qū)企業(yè)的物流到九江口岸，加大該口岸的貨源輸出；在交通方面，重點扶持沿江高等級公路建設(shè)，對九江-瑞昌-碼頭一級公路按實際開工建設(shè)里程，由省交通運輸廳每公里補(bǔ)助100萬元，同時7月開工建設(shè)九江長江公路大橋，加快啟動九江繞城高速公路建設(shè)，另外還支持城西港區(qū)、金砂灣工業(yè)區(qū)和碼頭工業(yè)城鐵路專用線建設(shè)……

　　“在如此多的利好政策光環(huán)下，九江港實現(xiàn)真正意義上的直航臺灣指日可待?！本沤懈劭诠芾砭志珠L劉道林接受記者采訪時表示，該港內(nèi)部也正從多方面破解直航難題，例如擴(kuò)大船代、貨代特別是臺商企業(yè)的推介力度；督促港口企業(yè)在裝卸費、港口使用費等方面給予直航船公司一定的優(yōu)惠?！爸惨P是其中的重點，現(xiàn)在城西港區(qū)2個5000噸級年吞吐量30萬ＴＥＵ的國際集裝箱專用碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，采?。拢希希苑绞浇ㄔO(shè)的口岸商務(wù)通關(guān)中心明年即可竣工，屆時硬件條件均可解決?！眲⒌懒终f，包括更換船型等一系列工作都在加緊進(jìn)行。

　　手記：江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要“藍(lán)色引擎”

　　作為內(nèi)陸省份，江西欲加大對外開放水平、提升在中部地區(qū)的戰(zhàn)略地位，就得加速發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，而被稱為“藍(lán)色引擎”的水運港口則是外向型經(jīng)濟(jì)崛起的支點。

　　發(fā)展工業(yè)，需要具有強(qiáng)大吞吐能力港口的支持，九江港的水運優(yōu)勢也可以說是物流優(yōu)勢，例如萍鋼重組九鋼后，每年進(jìn)口原料鐵礦石的物流成本省下了近億元，因此，如何把物流成本降到全省最低水平，是九江港的砝碼。目前，九江港已擁有泊位153個，其中5000噸級以上生產(chǎn)用泊位21個，年吞吐量超過2000萬噸，亞東水泥、晨鳴紙業(yè)、泰豐輪胎等大型企業(yè)已相繼選擇九江港作為合作伙伴，相信憑借低成本的“物流磁場”形成后，“藍(lán)色引擎”加速我省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再是夢想。（袁輝翔）