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　　隨著昌九城際高鐵正式開通運營，九江至南昌的公路客運感覺“好日子不再有了”。從9月20日以來，九江至南昌汽車營運專線的客流量在大幅度下降。面對“高鐵”|的緊逼，九江長運該如何突圍呢？
　　記者在九江長途汽車客運中心了解到，前往南昌方向去的乘客明顯比以前有所下降。車站工作人員告訴記者，自從昌九高鐵開通以來，九江至南昌的公路營運客流量就開始下降，每輛車上座率僅有75%左右。
　　九江長運股份公司生產(chǎn)經(jīng)營部副經(jīng)理余輝：原來九江汽車站南昌方向旅客大概在900人左右，自從9月20號高鐵開通，我們?nèi)盏侥喜每桶l(fā)送量大概在650人左右，下降20%。
　　九江至南昌的公路營運受到了前所未有的沖擊，且這股沖擊波還有愈來愈猛的趨勢。為掙脫客源，九江長運公司絕地反擊，以“降價”來迎戰(zhàn)“高鐵”的緊逼。
　　九江長運股份公司生產(chǎn)經(jīng)營部副經(jīng)理余輝：我們決定在10月1號起，將原來到南昌45元的票價，降到25塊錢。
　　除了降價這個“殺手锏”外，九江長運還正在努力尋找其他突圍手段。
　　九江長運股份公司生產(chǎn)經(jīng)營部副經(jīng)理余輝：堅持把服務質(zhì)量做上去，同步我們會對原來的37座車輛進行更新購大型高II級豪華大巴到九江至南昌這段路上來運行。
　　許多旅客得知九江至南昌的客運票價下降的消息后告訴記者，他們經(jīng)常到南昌辦事，九江至南昌的票價降至25元，感覺非?！皠澋脕怼?。
　　旅客：對我本人來說還是選擇汽車，到火車站去要這個那個，很麻煩，那個車是要快點，反正我又不趕時間，我還是選擇汽車。
　　旅客：汽車這個車主要是舒適便捷，還后價錢方面也比較實惠。
　　旅客還告訴記者，目前，公路票價下降屬于企業(yè)應對市場競爭所做出的單方面舉動，降價空間還未探底。九江長運想要提高自已的競爭優(yōu)勢還應該多想其它的辦法。畢竟未來的客運市場究竟誰來掌控還要看誰給旅客的實惠最多，服務最好，誰就是客運市場中真正的大贏家。