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　　“舸艦迷津，青雀黃龍之軸”，詩(shī)人王勃在《滕王閣序》中這樣描繪當(dāng)年贛江航運(yùn)口岸的盛景。6月初的贛江早已進(jìn)入了豐水期，成群結(jié)隊(duì)的船舶在煙波浩渺的江面上川流不息，繁忙的景象不由得讓記者對(duì)這個(gè)正在復(fù)蘇的“黃金水道”心馳神往。

　　贛江是長(zhǎng)江水系的重要支流，也是江西第一大河流，全長(zhǎng)700多公里，1995年被納入國(guó)家水運(yùn)主通道，成為全國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。然而，由于航道等級(jí)低，贛江水運(yùn)業(yè)萎縮，而非法采金采砂肆虐，使得贛江多個(gè)河段通航困難。昔日的“黃金水道”在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越小。

　　在陸路、航空運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)的今天，曾經(jīng)火爆的內(nèi)河航運(yùn)如今是否濤聲依舊？

　　航道等級(jí)一度很低 貨船擱淺堵航成家常便飯

　　6月1日上午，南昌市昌北碼頭微風(fēng)吹拂。千噸級(jí)的貨船像一棟三層的小樓房，在緩緩流淌的贛江上漂浮，它能裝載2700噸貨物。船長(zhǎng)劉平水愜意地斜躺在船艙的床上閉目養(yǎng)神。不遠(yuǎn)處，數(shù)十艘貨船在碼頭附近的水域安營(yíng)扎寨，等待卸貨。

　　“幾年前，幾百噸級(jí)的貨船從南昌到一趟九江，得兩三天時(shí)間，還要看航道堵不堵；現(xiàn)在，我2000噸級(jí)的貨船，一天就能到達(dá)九江?！眲⑵剿f的是贛江航道改造前后的對(duì)比，言語(yǔ)間充滿了感慨。

　　“以前贛江通航能力有限，一些大噸位運(yùn)砂船未按照航道水深及時(shí)實(shí)施配載，經(jīng)常在贛江多個(gè)水域發(fā)生不同程度的堵航，給水路運(yùn)輸帶來了很大的困難?！睒菲绞泻竭\(yùn)公司的老船員徐四崽，有著50年的行船經(jīng)歷，他說，“記得年輕時(shí)，我駕船從樂安河進(jìn)入鄱陽(yáng)湖，又從鄱陽(yáng)湖進(jìn)入贛江，一路暢通無(wú)阻，可直達(dá)吉安、贛州?？墒巧鲜兰o(jì)九十年代之后，贛江航運(yùn)不再那么暢通了，貨船擱淺、堵航成了家常便飯，我記得最多一次堵了20幾天?！?/p>

　　那些時(shí)候，進(jìn)入枯水季節(jié)后，贛江航運(yùn)更是困難，鄱陽(yáng)湖至豐城段，特別是新建樵舍段和永修吳城段，成為贛江航運(yùn)最卡脖子的航段。大船進(jìn)不來，小船出不去，贛江多次面臨斷航危機(jī)。

　　等級(jí)低的航道已經(jīng)危及贛江航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)、出贛物資無(wú)法形成水路規(guī)模運(yùn)輸，眾多貨主只好棄水走陸。

　　不斷升級(jí)改造航道 贛江有望成水上高速路

　　盤活一條江，造福一方人。近幾年來，我省加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，水路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿μ嵘?。在贛江，一個(gè)個(gè)航道整治工程相繼建成并投入使用，航道等級(jí)全面提高，船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整加快……

　　“我省正在加速進(jìn)行的航道網(wǎng)絡(luò)化和高等級(jí)化，為贛江沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了動(dòng)力?！笔「酆焦芾砭钟?jì)劃基建處處長(zhǎng)張國(guó)平談起未來贛江航道建設(shè)的延伸效應(yīng)時(shí)，充滿信心。我省將充分利用好贛江連通長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖的優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施“對(duì)接長(zhǎng)珠閩，融入全球化”發(fā)展戰(zhàn)略，高起點(diǎn)規(guī)劃港口資源，加大國(guó)際集裝箱碼頭建設(shè)，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2004年12月31日，我省第一條贛江(南昌至湖口)III級(jí)航道開通。實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)河高等級(jí)航道發(fā)展零的突破。這條投資1.37億元、全長(zhǎng)156公里的高等級(jí)航道的投入使用，極大提高贛江航道通航能力和通航安全。

　　“今年下半年，南昌至湖口航道建設(shè)再次升級(jí)，打造成通航能力2000噸的Ⅱ級(jí)航道。這是該河段第四次升級(jí)，將投入1.8億元，預(yù)計(jì)2012年完工通航。這樣高等級(jí)航道在全國(guó)內(nèi)河中非常少見。而這項(xiàng)工程的投入，不及高速公路3公里的投入，但產(chǎn)生的效益將非?？捎^?！笔「酆焦芾砉芾砭钟?jì)劃基建處負(fù)責(zé)人說。通過整治，贛江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)地位從幕后的配角漸至臺(tái)前的主角。III級(jí)航道可通航千噸船隊(duì)，豐水期間贛江中下游航道可通航數(shù)千噸的船隊(duì)，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　江西“十一五”航道建設(shè)規(guī)劃勾畫出這樣一幅藍(lán)圖：加快構(gòu)筑以水運(yùn)主通道長(zhǎng)江干線江西段、贛江、信江為骨架（“兩縱一橫”）的布局合理、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、港航船協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系；全面改善贛江、信江、贛江東河等航道的通航條件，完成南昌至湖口Ⅱ級(jí)航道、贛江東河南昌至瓢山段Ⅳ級(jí)航道整治等工程，開工建設(shè)贛江石虎塘航電樞紐。

　　到“十二五”末，將建成石虎塘航電樞紐、贛江南昌至湖口Ⅱ級(jí)航道，開工建設(shè)峽江水利樞紐、泰和水電樞紐，形成以長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江高等級(jí)航道為骨干的鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道網(wǎng)。

　　水運(yùn)市場(chǎng)曙光再現(xiàn) 農(nóng)民洗腳上船當(dāng)船老大

　　2004年，國(guó)家提出把長(zhǎng)江建設(shè)成為“黃金水道”，并著手重點(diǎn)打造沿江經(jīng)濟(jì)帶。國(guó)家物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及造船業(yè)振興規(guī)劃等利好政策的出臺(tái)，加上贛江航道改造升級(jí)，航運(yùn)業(yè)未來成長(zhǎng)可期。

　　而事實(shí)上，近年來贛江上航運(yùn)越來越繁忙，船越造越大，貨越裝越多。許多農(nóng)民放下鋤頭坐船頭，當(dāng)起了“船老大”從事水運(yùn)業(yè)，船舶載貨往來穿梭，港區(qū)非常繁忙。

　　一個(gè)項(xiàng)目帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一條航道引領(lǐng)百艘商船。贛江航道頻頻升級(jí)，極大地刺激了沿江造船業(yè)的發(fā)展。近兩年，贛江沿線掀起了一陣造船小高潮，新干、鄱陽(yáng)等地船廠的訂單都排到了年底，忙得不可開交。

　　6月2日，新干造船廠內(nèi)一艘噸位2000噸的鋼質(zhì)貨輪正在進(jìn)行最后的涂裝，擇日下水投入運(yùn)營(yíng)。

　　“現(xiàn)在我們每艘船的噸位都在2000噸以上，1000多噸的船舶基本上不制造了?！辈稍L中，新干造船廠負(fù)責(zé)人的一番話，從側(cè)面道出了近年來贛江航運(yùn)業(yè)較快發(fā)展的事實(shí)。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了新干縣沿江產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，新干縣內(nèi)河各類從事長(zhǎng)途運(yùn)輸船舶達(dá)32艘，船舶總噸位2.7萬(wàn)噸。

　　泰和縣造船廠的負(fù)責(zé)人介紹，該廠接到了縣內(nèi)12艘造船訂單，最大的載重2000噸，造價(jià)200萬(wàn)元，船廠開足馬力生產(chǎn)，完成全部訂單也要到2011年初。

　　宋濤是新干縣大洋洲鎮(zhèn)人，曾經(jīng)做了多年的煤炭銷售工作。國(guó)際金融危機(jī)奪去了他的“飯碗”，去年他花重金在造船廠造了一艘2000噸級(jí)的大船。宋濤的船主要活動(dòng)在省內(nèi)贛江、長(zhǎng)江等航道運(yùn)貨，主要運(yùn)輸煤炭、砂石及鋼材等大宗商品。“要是在幾年前，造船的事我連想都不會(huì)想。然而，隨著贛江航道不斷升級(jí)，我很看好贛江的航運(yùn)業(yè)。加上那時(shí)鋼價(jià)猛跌，我就下定決心，和朋友籌資300多萬(wàn)元造了一艘大船。”宋濤告訴記者。

　　此外，不少“船老大”瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將自己的船只更新?lián)Q代。李有根是鄱陽(yáng)縣饒埠鎮(zhèn)人，10年前曾開著200噸級(jí)的機(jī)動(dòng)船跑水上運(yùn)輸，去年他花錢在船廠打造了一艘載重1500噸的大船，目前已正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　省國(guó)防科工辦船舶管理部門有關(guān)人士介紹，2005年，我省年造船能力近30萬(wàn)載重噸。2009年，全省船舶修造企業(yè)共80家，年造船生產(chǎn)能力增至100萬(wàn)載重噸。

　　航道提振產(chǎn)業(yè)升級(jí) 沿江城市實(shí)施大港口戰(zhàn)略

　　翻開江西航道圖，我們發(fā)現(xiàn)贛江、信江版圖呈“人”字形，交匯處代表環(huán)鄱陽(yáng)湖區(qū)和長(zhǎng)江江西段，而長(zhǎng)長(zhǎng)的一撇則代表贛江流域。贛江沿江地區(qū)是我省產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)，不少大中型企業(yè)都分布在贛江沿岸。

　　國(guó)家提出建設(shè)“黃金水道”及沿江經(jīng)濟(jì)帶的呼聲更是宛若東風(fēng)。5月初，人們期待的《關(guān)于策應(yīng)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)提升水運(yùn)發(fā)展水平的若干意見》通過，贛江航運(yùn)復(fù)蘇“黃金水道”的夢(mèng)想，層次越來越明晰。水運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)再次被重提，從中央到地方的一項(xiàng)項(xiàng)政策，為贛江航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了眾多機(jī)遇。

　　“航道的等級(jí)決定了通航船舶的規(guī)模，從而也決定了港口泊位的規(guī)模。規(guī)模越大，單位成本越低，反之則單位成本較高。目前我省重點(diǎn)建設(shè)南昌，著力打造吉安、樟樹、新干港在內(nèi)的贛江中游港口群。到2020年，贛江全部達(dá)到III級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)；港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、集約化，南昌、贛州等港口逐步發(fā)展成區(qū)域性綜合物流中心；運(yùn)輸船舶基本實(shí)現(xiàn)大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化?！笔「酆焦芾砭趾降揽曝?fù)責(zé)人說。

　　南昌作為有一定工業(yè)基礎(chǔ)的城市，發(fā)展水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)必不可少。縱觀南昌城市總體規(guī)劃，未來一江兩岸，沿著贛江兩頭延伸，南昌主樞紐港的建設(shè)勢(shì)在必行。2005年5月12日，南昌港國(guó)際集裝箱碼頭勝利竣工。去年6月，《南昌港總體規(guī)劃》由交通運(yùn)輸部會(huì)同省人民政府批準(zhǔn)并公布實(shí)施，規(guī)劃打造九大港區(qū)。至2020年，南昌港將新增泊位47個(gè)，其中深水泊位39個(gè)，貨物吞吐量可達(dá)到3036萬(wàn)噸，其中集裝箱36萬(wàn)標(biāo)箱，29.2萬(wàn)旅客的吞吐能力。

　　豐城市依托贛江“黃金水道”的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，新建大型貨運(yùn)碼頭，發(fā)展運(yùn)輸成本低的水路運(yùn)輸。今年4月，豐城港曲江碼頭各項(xiàng)工程設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入最后的調(diào)試階段。該工程規(guī)劃占地總面積366畝，碼頭項(xiàng)目分兩期建設(shè)，建設(shè)500噸級(jí)碼頭泊位9個(gè)，額定裝卸能力達(dá)56噸，年吞吐能力達(dá)250萬(wàn)噸，同時(shí)建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)施，主要運(yùn)輸貨物為煤炭、礦石、陶瓷原料及制品等。

　　樟樹港鹽化工碼頭去年立項(xiàng)，工程計(jì)劃投資1.1億元，將興建兩個(gè)1000噸級(jí)泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年吞吐量為119萬(wàn)噸?！芭d建鹽化工碼頭對(duì)于改善樟樹港的泊位結(jié)構(gòu)，提高樟樹港吞吐能力和運(yùn)輸能力，更好地適應(yīng)該市鹽化工業(yè)發(fā)展，適應(yīng)樟樹乃至全省外向型經(jīng)濟(jì)和內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枰?，有著非常重要的意義。”樟樹港航部門負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)。

　　在建的碼頭還有新干縣的河西貨運(yùn)碼頭，年吞吐量1100萬(wàn)噸，2007年開工，投資9650萬(wàn)元；吉安港石溪頭碼頭投資4780萬(wàn)元，擁有3個(gè)500噸級(jí)泊位……

　　贛江航道不斷改造升級(jí)并延伸，串起了物流、信息流、資金流,帶動(dòng)了一個(gè)個(gè)沿河產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)展。目前，贛江沿線已形成了以鋼鐵、鹽化、水泥、地礦業(yè)為龍頭的工業(yè)帶，紡織、糧油、塑編、箱包、玻璃、機(jī)械機(jī)電等工業(yè)板塊也如雨后春筍般出現(xiàn)，贛江航運(yùn)業(yè)在運(yùn)輸體系中的重要地位日益凸顯。許多大中型骨干企業(yè)在贛江沿河建廠、依水發(fā)展。

　　隨著航道建設(shè)步伐的加快，贛江，這條坐擁通江達(dá)海優(yōu)良水運(yùn)條件的母親河，必將給江西內(nèi)河航運(yùn)帶來新活力！

　　本報(bào)記者徐黎明 　攝影：本報(bào)記者朱文標(biāo) 制圖：劉濟(jì)海