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　　向莆鐵路將從昌九（南昌—九江）城際鐵路的樂(lè)化站接軌引入南昌西站，再向南穿越武夷山脈進(jìn)入福建，在永泰分岔后，一條線路通往福州與峰福線連接，另一條線路則通往莆田。目前，向莆鐵路控制性工程?hào)|新贛江特大橋、青云山隧道、武夷山隧道工程進(jìn)度已過(guò)半。

　　向莆鐵路是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要鐵路，也是江西、福建兩省聯(lián)系的重要通道。該項(xiàng)目的建成，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線。

　　向莆鐵路開通成功，意味著江西把“出?？凇卑岬搅恕凹议T口”，對(duì)完善我省特別是贛東南鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)我省與閩東南三角區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我省對(duì)外開放及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的意義。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸可與沿海高速公路和海運(yùn)互補(bǔ)，不但企業(yè)生產(chǎn)成本會(huì)大幅下降，廣大消費(fèi)者也會(huì)從中受益。

　　雖然南昌市沒(méi)有被列為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的核心區(qū)，但該市作為向莆鐵路江西境內(nèi)的始發(fā)點(diǎn)，擁有非常便利的交通優(yōu)勢(shì)。目前，該市的進(jìn)出口貿(mào)易有75％都是通過(guò)上海和深圳的兩大港口，而這兩個(gè)港口與南昌的距離都在800公里以上，而向莆鐵路建成后，線路只有600多公里，通過(guò)湄州灣出口貨物，可以減少200多公里的運(yùn)輸成本。

　　峰福鐵路——牽引質(zhì)量成倍增加

　　我省進(jìn)閩通道之一的峰福鐵路起于橫峰站，止于福州東站。橫南段自1997年12月全線貫通以來(lái)，一直是內(nèi)燃動(dòng)力牽引，線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、牽引類型與相鄰線路不統(tǒng)一，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率，已逐漸成為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的制約因素之一。

　　去年11月，峰福鐵路電氣化改造工程開工。這是鐵道部與福建省政府簽署《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》后動(dòng)工建設(shè)的第一個(gè)項(xiàng)目，標(biāo)志著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)拉開序幕，對(duì)緩解贛閩兩省交界口鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況，滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)量需求、縮短旅客出行時(shí)間、加快貨物周轉(zhuǎn)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。

　　按照規(guī)劃，該鐵路電氣化改造工程完工后，其牽引質(zhì)量將從2000噸提高到3300噸，遠(yuǎn)期將達(dá)到4000噸，大大提高旅客及貨物的周轉(zhuǎn)量，無(wú)疑將成為一條更舒適、更快捷、更環(huán)保的“黃金通道”。我省4000噸的貨物要運(yùn)到福州，以前要走兩趟，今后只要一趟就可以搞定了。目前，該工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年10月竣工投入運(yùn)營(yíng)。

　　贛龍鐵路——徹底改變贛閩開“慢車”格局

　　2004年，福建省提出海西經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展思路。贛州市敏銳地發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，立即響應(yīng)，在繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)接“長(zhǎng)三角”、“珠三角”的同時(shí)，著力對(duì)接福建，融入海西經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　贛龍鐵路是直通大京九的干線鐵路，其路網(wǎng)地位和擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)能力起著承前啟后的重要作用。2005年6月，隨著贛龍鐵路的正式通車，贛州至廈門鐵海聯(lián)運(yùn)首柜運(yùn)作成功并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)行。2007年6月，廈門港直達(dá)贛州的集裝箱班列正式開通，標(biāo)志著贛州廈門鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了新階段。由于該線運(yùn)能已趨飽和，特別是龍（巖）廈（門）電氣化鐵路已于2006年12月開工建設(shè)，京九鐵路電氣化改造也于去年開工，屆時(shí)贛龍線將形成新的瓶頸路段。

　　今年4月，贛州、龍巖兩市政府達(dá)成共識(shí)，商定贛龍鐵路復(fù)線建設(shè)項(xiàng)目年底前立項(xiàng)，2009年底前開工建設(shè)。其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將大大提高，徹底改變贛閩兩省總是開“慢車”的格局，對(duì)于拓寬西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)的對(duì)接通道，形成贛州至龍巖的高效鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快贛州融入海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)贛州和龍巖兩地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展，都具有十分重要的意義。

　　京福鐵路——拉動(dòng)以上饒為主的旅游市場(chǎng)

　　備受關(guān)注的京福鐵路客運(yùn)專線，目前已順利完成安徽合肥至福建福州段的勘察工作，該鐵路江西段有望在年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)工作，預(yù)計(jì)2013年建成。

　　京福鐵路是我省對(duì)接閩南、蘇南、皖中及進(jìn)京的最便捷通道，將按時(shí)速300公里以上、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該專線沿途經(jīng)過(guò)婺源、黃山、武夷山等國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，可以充分發(fā)揮上饒的旅游資源，讓沿線的旅游合作成為可能。一方面，有利于優(yōu)化海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，如對(duì)閩中和上饒為主的江西市場(chǎng)都將起巨大的拉動(dòng)作用，并能延伸至華中、華北市場(chǎng)。另一方面，對(duì)緩解交界口鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況，提高上饒開放型經(jīng)濟(jì)水平，承接海峽西岸（福建）經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的輻射，形成全國(guó)中部的交通樞紐具有重要意義。

　　福建省寧德市旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)說(shuō)：“要發(fā)展旅游必須走合作，特別是區(qū)域合作，顯得尤為重要。京福鐵路的開通，為我們寧德和上饒，包括這一線的旅游資源，加強(qiáng)資源共享、共同合作開發(fā)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。（吳霞）