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　　擁有產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)的江西提出，按照“增速高于全國(guó)平均水平，躋身全國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前列”的總體要求，到2015年，全省新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池銷(xiāo)售收入達(dá)150億元，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全省汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的8%左右，占全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的6%以上。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，江西能否把握機(jī)遇，搶占發(fā)展先機(jī)，需要的不僅僅是政府的引導(dǎo)和推動(dòng)。當(dāng)人們對(duì)新能源汽車(chē)的質(zhì)疑消失，當(dāng)關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境成熟，我們相信，新能源汽車(chē)將走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

　　新能源汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源短缺和環(huán)境惡化，成為人類(lèi)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。加快研究和開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，是當(dāng)今世界主要國(guó)家和汽車(chē)制造商的共同選擇和緊迫任務(wù)。

　　2009年，我國(guó)發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，科技部等四部委聯(lián)合推出了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)計(jì)劃，這為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。

　　事實(shí)上，面對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的商機(jī)，各省及各汽車(chē)廠商早已展開(kāi)了市場(chǎng)爭(zhēng)奪。我省抓住機(jī)遇，積極爭(zhēng)取，在國(guó)家扶持政策的“蛋糕”中分得一塊，從而搶占了汽車(chē)業(yè)的未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。2009年，南昌成為全國(guó)13個(gè)示范推廣新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市之一，到2012年，在全市推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車(chē)1000輛。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)是我省重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。以江鈴和昌河等傳統(tǒng)骨干企業(yè)為依托，我省發(fā)展新能源汽車(chē)有著良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，我省儲(chǔ)量豐富的鋰、鉭鈮、稀土為發(fā)展動(dòng)力電池提供了不可替代的資源優(yōu)勢(shì)。

　　憑借這些優(yōu)勢(shì)，我省將“新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池”作為主攻的十大優(yōu)勢(shì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，爭(zhēng)取到2012年，全省混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)3萬(wàn)輛，動(dòng)力模塊產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)6萬(wàn)臺(tái)套，鋰離子單動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)4億安時(shí)；到2015年，全省新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池銷(xiāo)售收入達(dá)150億元，單體動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量居全國(guó)前列，新能源汽車(chē)與鋰離子電池產(chǎn)業(yè)躋身國(guó)內(nèi)同行發(fā)展前列。

　　重重困難考驗(yàn)，新能源汽車(chē)并非一帆風(fēng)順

　　專(zhuān)家指出，盡管?chē)?guó)家大力扶持，政府積極推動(dòng)，部分企業(yè)踴躍參與，但發(fā)展新能源汽車(chē)還有艱辛的路要走，絕不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　省機(jī)械行辦行業(yè)指導(dǎo)處負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，我省新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)還處于研發(fā)試產(chǎn)階段，沒(méi)有得到大規(guī)模應(yīng)用。江鈴、昌河、安源客車(chē)等主要企業(yè)以及南昌福瑞德科技有限公司、江西凱馬百路佳客車(chē)有限公司等一批高科技企業(yè)看好新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，均開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出了純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，有的產(chǎn)品還進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，但尚未形成批量生產(chǎn)的規(guī)模；動(dòng)力電池方面，已有不少企業(yè)涉足鋰離子動(dòng)力電池、鉛酸蓄電池等的研發(fā)和生產(chǎn)，但關(guān)鍵技術(shù)和安全性能有待進(jìn)一步突破。

　　可以肯定，為了引導(dǎo)和扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府部門(mén)不遺余力。南昌市以成為全國(guó)示范推廣新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市為契機(jī)，專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了規(guī)劃及方案，從政策、資金、配套設(shè)施建設(shè)等方面建立了支持體系。但與政府的重視和熱情相比，企業(yè)表現(xiàn)欠佳。在新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)上，不少企業(yè)雖有規(guī)劃與打算，但等、靠、要思想嚴(yán)重，研發(fā)資金、研發(fā)力量投入不足，與高等院校聯(lián)系溝通不夠，發(fā)展的主線不夠明確。

　　破解“有車(chē)無(wú)市”困局，讓新能源汽車(chē)普及不再遙遠(yuǎn)

　　江鈴集團(tuán)南昌福瑞德科技有限公司總裁孫偉認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，需要政府的扶持和推動(dòng)，但絕不是國(guó)家給點(diǎn)補(bǔ)貼，或形成了一定的規(guī)模就能解決的問(wèn)題。他認(rèn)為，當(dāng)前，新能源汽車(chē)急需解決的是“有車(chē)無(wú)市”的難題。從江鈴來(lái)看，6個(gè)品種的電動(dòng)汽車(chē)均進(jìn)入可應(yīng)用階段，無(wú)論是產(chǎn)品還是技術(shù)都已經(jīng)成熟，但由于人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的了解和認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)它的使用仍存在疑問(wèn)，市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境和示范急需扶持和培育。

　　沒(méi)有市場(chǎng)就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，首先需要企業(yè)積極參與競(jìng)爭(zhēng)，提高自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。政府要進(jìn)一步加大力度，支持企業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件，對(duì)已開(kāi)發(fā)的樣車(chē)盡快完善技術(shù)，為推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，加快培育消費(fèi)環(huán)境，應(yīng)同步建設(shè)新能源汽車(chē)充電站和電池交換站、電動(dòng)汽車(chē)充電柱、維修服務(wù)點(diǎn)等配套服務(wù)設(shè)施，為新能源汽車(chē)的應(yīng)用建立完善的使用環(huán)境。只有這樣，新能源汽車(chē)的普及才不會(huì)遙遠(yuǎn)。

　　本報(bào)記者胡萍